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看到一则有关福建水泥开拓长三角市场的信息。该信息称,近日,历时15个小时,总里程超1000公里,龙麟水泥首车水泥从福建运抵上海。中铁物贸上海公司上海区域物供中心同龙麟水泥经多轮洽谈,确定了上海地区的后续合作模式,并克服现阶段超远运输的难题,出闽入浙到沪,创下全长超1000km散装水泥汽运距离的记录。(相关阅读:1027公里汽运 价格低于当地 福建水泥开拓长三角市场)

对创下这一散装水泥汽运距离的记录该不该持积极态度呢?

长三角地区是全国三大秋冬季大气污染综合治理攻坚行动重点地区之一。柴油水泥罐车长途跋涉,差不多穿了福建省大半,接着贯穿浙江南北,“冲进”了大上海。柴油水泥罐车有一半时间在长三角内行驶。

2020年10月,国家十部、委、局联合长三角地区四省、市人民政府联合发布《长三角地区2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。在《方案》基本思路中明确要求,持续推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”。在《方案》提出的全面完成打赢蓝天保卫战十一项重点任务之第五项是,推进“公转铁”“公转水”重点工程。重点工程提出,到2020年底,矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

早在2018年6月,国务院下发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。《计划》要求,积极调整运输结构,发展绿色交通体系。优化调整货物运输结构。大幅提升铁路货运比例。2018年12月,生态环境部等十一部、委、局联合下发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,提出的行动计划的基本原则第一条为,坚持源头防范、综合治理。加快调整运输结构,增加铁路和水路货运量,减少公路大宗货物中长距离货运量。推广使用新能源和清洁能源汽车,壮大绿色运输车队。优化运输组织,提高运输效率,降低柴油货车空驶率。

对照上述文件精神,历时15个小时,总里程超1000公里散装水泥汽运理应不是提倡的运输方式。

《长三角地区2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》下发长三角地区41市人民政府和四家央企,中国国家铁路集团有限公司赫然在央企之列。作为中铁物贸地区公司本有铁路配运物资得天独厚的优势,却与水泥企业合作,反而花精力去克服现阶段超远汽车运输水泥的难题,似乎也有点儿出乎意料了。


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